United Autosports a connu une édition 2026 des 24 Heures du Mans éprouvante mais a fait preuve de ténacité en engageant deux ORECA 07-Gibson. La LMP2 n° 22, arborant une livrée unique « Racing for Diabetes » et pilotée par Mikkel Jensen, Grégoire Saucy et Rasmus Lindh, ainsi que la voiture n° 222 (catégorie Pro/Am) confiée à Daniel Schneider, Oliver Jarvis et Ben Hanley, ont mené à bien une course disputée à un rythme effréné et marquée par une quasi-absence d'interruptions (drapeaux jaunes ou neutralisations). Bien que l'équipe ait visé la plus haute marche du podium, la victoire n'était pas au rendez-vous cette année-là ; toutefois, les deux voitures ont franchi la ligne d'arrivée, permettant à l'écurie de signer une onzième présence consécutive dans le top 10 (toutes catégories confondues) aux 24 Heures du Mans, avec une 7e place en LMP2 et une 7e place en LMP2 Pro/Am.
Avant de pouvoir s'élancer sur le circuit de la Sarthe, les 62 concurrents doivent se soumettre à des contrôles réglementaires et de sécurité rigoureux lors des vérifications administratives et techniques — une étape connue sous le nom de « Pesage » — qui se déroule une semaine avant le départ de la course. Contrairement aux événements de sport automobile modernes, le Pesage rapproche le spectacle des fans, leur offrant l'occasion de découvrir de près les voitures et les équipages lors de leur passage dans le centre historique de la ville ; une tradition perpétuée depuis la première édition des 24 Heures du Mans en 1923 et qui attire des milliers de passionnés. 
Après les vérifications techniques, l'équipe a enfin pris la piste sur le circuit de la Sarthe (long de 13,626 km) pour la Journée Test officielle, marquant ainsi les premiers tours de roue des pilotes. Au cours des six heures d'essais, près de 50 tours par voiture peuvent être bouclés. Ces journées d'essais sont cruciales, en particulier pour les débutants aux 24 Heures du Mans comme Rasmus Lindh, qui devaient effectuer un minimum de 10 tours — dont cinq chronométrés — pour valider leur participation. Par ailleurs, chaque pilote a dû boucler au moins cinq tours lors des essais de nuit pour être autorisé à prendre le départ de la course.
À l'issue des essais, United Autosports a réalisé une solide performance lors des qualifications. L'Oreca n°22, pilotée par Rasmus Lindh, a décroché la septième place sur la grille de départ de la catégorie LMP2 grâce à un tour lancé décisif en fin de séance (3:37,564). De son côté, la voiture sœur n°222, pilotée par Daniel Schneider (concurrent en European Le Mans Series), a su évoluer au sein d'un peloton très disputé pour se qualifier quinzième en 3:41,418. Ces résultats ont permis aux deux LMP2 de l'équipe de se qualifier pour la première phase de l'Hyperpole (H1), étape où les 15 meilleures voitures de la catégorie poursuivent l'aventure tandis que les quatre dernières figent leur position de départ pour la course.
Grégoire Saucy, pilote de développement McLaren, a pris le volant de la n°22 pour cette séance H1, tandis qu'Oliver Jarvis, double vainqueur des 24 Heures du Mans, pilotait la n°222. Saucy a signé un temps de 3:35,510, plaçant l'équipage de la n°22 en 11e position pour la course et manquant de peu la qualification pour la seconde phase de l'Hyperpole ; Jarvis a suivi de près en 12e position avec un chrono de 3:35,688, complétant ainsi le classement de départ de United Autosports pour l'épreuve. 
Avant le coup d'envoi de la 94e édition des 24 Heures du Mans, la parade des pilotes offre aux équipes une pause bienvenue : c'est l'occasion de relâcher la pression des qualifications tout en profitant de l'ambiance conviviale qui règne au cœur de la ville. Tous les pilotes engagés — y compris les six représentants de l'écurie United — participent à ce défilé dans le centre-ville, transportés à bord de voitures d'exception, qu'elles soient classiques ou modernes, offrant ainsi aux spectateurs une double dose d'histoire automobile. Cette année, notre équipe a partagé l'enthousiasme de la foule en distribuant — notamment grâce à des canons à t-shirts — des t-shirts, des tatouages éphémères et d'autres cadeaux, apportant une touche de légèreté et de divertissement avant l'imminence de la course.
Samedi 13 juin 2026 : le soleil se lève sur le circuit de la Sarthe pour la 94e édition des 24 Heures du Mans et les rituels d'avant-course débutent. De la déambulation sur la grille de départ à l'hymne national — moment où les tribunes se figent dans le silence — en passant par l'arrivée du trophée emblématique porté par un cavalier sur une musique solennelle, tout est en place pour la course la plus célèbre du calendrier. À 15 h 51, le tour de formation a commencé et, à 16 h 00, les feux se sont éteints pour donner le départ des 24 Heures du Mans.
United Autosports a disputé une course difficile mais a fait preuve d'une grande détermination tout au long de ce classique de l'endurance de 24 heures. L'épreuve s'est avérée complexe pour l'équipe United, confrontée à des problèmes de vitesse de pointe qui ont rendu les dépassements ardus. Les tours s'enchaînaient alors que le soleil déclinait sur le circuit de la Sarthe ; les voitures avalaient le bitume tout en effectuant leurs arrêts aux stands habituels pour les changements de pilotes, le ravitaillement en carburant et le montage de pneus neufs.
Au quart de la course, le rythme s'est stabilisé pour les deux voitures ; toutefois, la n° 22 accusait un tour de retard en raison d'un mauvais timing lors du déploiement de la voiture de sécurité. Un handicap difficile à combler, mais l'équipe n'a jamais baissé les bras. 
Après sept heures de course et 112 tours couverts, coup dur supplémentaire pour l'équipe : la voiture n° 222, pilotée par Oliver Jarvis, a dû effectuer un arrêt aux stands imprévu. Une défaillance de l'ADR (enregistreur de données d'accident) — un boîtier FIA obligatoire signalant tout choc important subi par la voiture — avait été détectée. Le voyant de l'ADR s'était mis à clignoter, indiquant à tort que le véhicule avait subi un impact. Le règlement imposant le bon fonctionnement de ce dispositif, son remplacement s'est avéré nécessaire, contraignant l'équipe à un arrêt supplémentaire indépendant de sa volonté. La n° 222 a repris la piste avec un retard de sept tours sur la LMP2 de tête.
Alors que l'équipe commençait à remonter au classement, un problème de suspension est survenu sur la n° 22 au 241e tour, après seize heures de course ; Rasmus Lindh a dû rentrer aux stands pour des réparations. L'équipe a fait preuve d'une efficacité remarquable, ne perdant qu'une dizaine de minutes — un temps précieux à ce niveau de compétition en endurance. Malgré ce contretemps, l'équipe a gardé le moral et a affiché un rythme soutenu au cours des deux heures suivantes, parvenant à refaire une partie de son retard. L'intervention de la voiture de sécurité, suite à la sortie de piste de la Porsche 911 Manthey (catégorie GT3) contre une barrière, a permis aux deux voitures de regagner du terrain, bien que la n° 22 accusât encore deux tours de retard à ce stade. En fin de course, le rythme de l'équipe était excellent, mais Le Mans ne pardonne pas les problèmes rencontrés en début d'épreuve. Mikkel Jensen, au volant de la voiture n°22, a franchi la ligne d'arrivée à la 7e place de sa catégorie, tandis qu'Oliver Jarvis a également terminé 7e avec la n°222, cette fois dans la catégorie Pro/Am. Au total, les voitures ont bouclé 712 tours et parcouru 9 701 km, avec 62 arrêts aux stands effectués dans des conditions éprouvantes sur 24 heures ; une performance remarquable, c'est le moins que l'on puisse dire.
« C'est une pilule difficile à avaler, pour être honnête. Nous sommes venus au Mans avec l'objectif de remporter une nouvelle victoire de catégorie pour marquer notre dixième participation consécutive à cette course mythique, et notre rythme s'améliorait vers la fin de l'épreuve », déclare Richard Dean, PDG et directeur de l'équipe United Autosports. « Voir les pilotes et l'équipe technique accomplir un travail aussi remarquable pour finalement se heurter à des problèmes — dont certains échappaient totalement à notre contrôle — est absolument déchirant et semble injuste. Ce qui me rend incroyablement fier, en revanche, c'est la résilience et la détermination dont a fait preuve toute l'équipe. Les mécaniciens, les ingénieurs et nos pilotes peuvent être fiers de ce que nous avons accompli ici : amener les deux voitures au bout de la course est un exploit monumental en soi, d'autant plus sans avoir écopé de la moindre pénalité, que ce soit pour l'équipe ou les pilotes. Nous avons toujours affiché un excellent rythme au Mans ; nous devons maintenant identifier ce qui a fait défaut cette année. Nous savons qu'il y a du travail, mais nous allons nous remobiliser et commencer dès maintenant à préparer l'édition 2027. Nous n'avons pas obtenu le résultat espéré, surtout pour cette année qui marquait notre dixième anniversaire de participation au Mans, mais nous restons une équipe redoutable. Nous reviendrons plus forts l'an prochain, tant en LMP2 qu'à l'occasion de l'arrivée de la McLaren Hypercar. » 
